tanger med

Sète renforce sa coopération avec le port de Tanger - Tanger Med

2011-07-10T05:02:00.000-07:00

Sète renforce sa coopération avec le port de Tanger
- Tanger Med.
Récemment, une délégation du port de Sète s'est rendue au nouveau port de Tanger Med afin de renforcer ses liens commerciaux avec ce qui va devenir le plus grand port d'Afrique. Véritable pôle commercial entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, le nouveau port marocain, entré en service en 2007, permettra l'émergence d'un complexe d'une capacité globale de 8 millions de conteneurs. Capable d'accueillir les plus grands porte-conteneurs actuellement en service et doté d'un port à passagers et roulier, Tanger Med est en cours de connection avec le port de Sète grâce aux liaisons exploitées par les ferries de Comanav et Comarit. Les lignes, qui mobilisent au moins trois navires et représentent pour Sète un trafic annuel de 227.000 passagers, basculent en effet de Tanger Ville à Tanger Med.

Sète mise également sur le développement du trafic conteneurisé, pour profiter de l'essor du port marocain afin de permettre aux chargeurs de bénéficier d'une offre de transbordement vers l'Asie. « Nous disposons de liens privilégiés avec le Maroc et notamment Tanger grâce à notre excellente position géographique en méditerranée occidentale.

La montée en puissance de Tanger Med correspond à celle du port de Sète qui grâce à la mise en service de son nouveau terminal à conteneur, nous permettra d'y être connecté efficacement, par la mise en place de services feeders capables de satisfaire les besoins des chargeurs et des logisticiens », estime Alain Rieutort, directeur commercial du port de Sète.

Sète renforce sa coopération avec le port de Tanger - Tanger Med
- Port Tanger Med - Tanger Med Port
Tanger med 2 Port - Port Tanger Med - Tanger Med Port
Tangermed-Passagers:Tanger Med Port
Ecouter Musique Marocaine en ligne - MP3
Regarder videos du maroc et pays arabes - Clip Video & Music Arabic
Regarder voir tv chaine gratuitement
football streaming live
Foot tunisie en direct
Maroc Football et Sport en direct
Football streaming live sites
Soccer Goals highlights videos
Voir Match Football En directe En Ligne

Tanger Med, un modèle de réussite du partenariat public-privé au niveau méditerranéen et européen (Vice-président BEI)

2011-06-18T21:05:00.000-07:00

Tanger Med, un modèle de réussite du partenariat public-privé au niveau méditerranéen et européen (Vice-président BEI).
Le Maroc a réalisé d'importantes avancées en matière du partenariat public-privé (PPP), a-t-il affirmé lors d'une conférence de presse en marge de la tenue à Casablanca de la 9ème conférence régionale de la FEMIP (Facilité euro-méditerranéenne d'investissement et de partenariat) sous le thème " Relever le défi des infrastructures en Méditerranée: le potentiel des partenariats public-privé".

Le vice-président de la BEI a, en outre, réitéré l'engagement de la BEI à contribuer aux programmes du développement lancés par le Royaume, mettant l'accent sur l'importance de cette conférence qui intervient à un moment où plus de 300 milliards d'euros d'investissements seront nécessaires d'ici 2030 dans le but de moderniser les infrastructures et les services publics dans le pourtour méditerranéen.
Il a mis en relief l'importance qu'accorde l'Union européenne et le G8 à l'espace méditerranéen dont les atouts et le potentiel sont énormes pour tisser les trames d'une prospérité partagée dans l'ensemble de la région.

Le Maroc, qui a développé une expérience de ce PPP dans plusieurs secteurs d'activité, soutient la volonté de sortir des chemins classiques de financement des projets de développement, a relevé, de son côté, le ministre de l'économie et des finances, M. Salaheddine Mezouar, lors de cette conférence de presse conjointe à laquelle à pris part également M. Jelloul Ayed, ministre tunisien des finances.

Le recours aux PPP a connu un développement notable dans plusieurs domaines tels l'énergie, les infrastructures portuaires, les transports, l'agriculture, a estimé le ministre, indiquant que ce développement s'inscrit dans l'évolution du rôle de l'Etat dans la sphère économique, qui s'est recentré sur sa mission de stratège, de facilitateur et de régulateur.

Les PPP offrent la possibilité de créer une synergie positive et peuvent ainsi jouer un rôle majeur dans la réalisation des multiples chantiers du pays surtout que le Maroc a l'ambition de relever le défi d'accélérer la concrétisation de ces grands projets de développement dans les secteurs d'infrastructures et stratégiques et ce, afin répondre aux attentes des populations, a-t-il ajouté, mettant l'accent sur l'ambition du pays à aller beaucoup plus loin et d'intensifier les réformes nécessaires pour améliorer le climat des affaires, vulgariser et soutenir ce genre de partenariat.
Cette conférence est organisée par la BEI et l'association des chambres de commerce et d'industrie méditerranéens (ASCAME) en partenariat avec le ministère de l'économie et des finances..

Elle vise à faire connaître les projets en cours, les réalisations et les perspectives offertes aux PPP, à inciter les pays partenaires à accroître rapidement leur capacité à mobiliser le secteur privé et à renforcer leur attractivité des investissements directs étrangers ainsi qu'à poursuivre une action commune de PPP en méditerranée sur la base de l'expérience de la BEI dans la région et mettre à la disposition des pays intéressés les moyens financiers, opérationnels et techniques adéquats.
Source :MAP

Le groupe danois A.P. Moller–Maersk assure la gestion de terminaux à conteneurs depuis plus de 25 ans. Depuis 2001, cette activité est portée par APM Terminals International qui a été établie comme entreprise autonome, avec siège à La Haye aux Pays-Bas.
En tant qu’exploitant indépendant, APM Terminals qui exerce dans plus de 50 ports à travers le monde, emploie 22 000 personnes dans 64 pays, et s’est vu décerner, en 2009, par Lloyd’s List, le prix «Opérateur portuaire de l’année». Ce prix sert non seulement Maersk Line, mais aussi une panoplie d’autres clients. APM Terminals a ainsi réalisé en 2010 un trafic de 31,5 millions d’EVP au service de plus de 60 compagnies maritimes.
Dans le contexte d’une économie mondiale qui a rendu la concurrence encore plus acharnée, il est devenu évident qu’APM Terminals se devait de renforcer son image de marque en présentant une plus grande visibilité de sa mission, de ses objectifs et réalisations, du rôle qu’elle assume pour faciliter le commerce mondial, ainsi que de son identité propre en tant qu’entreprise indépendante vis-à-vis des autres entités du groupe A.P. Moller–Maersk.

Tanger med 2 Port - Port Tanger Med - Tanger Med Port
Tangermed-Passagers:Tanger Med Port
Ecouter Musique Marocaine en ligne - MP3
Regarder videos du maroc et pays arabes - Clip Video & Music Arabic
Voir Match Football En directe En Ligne
football streaming live
Foot tunisie en direct
Maroc Football et Sport en direct
Football streaming live sites
Soccer Goals highlights videos

APM Terminals Opens New Container Terminal in Tangier, Morocco

2011-06-09T13:01:00.000-07:00

APM Terminals Opens New Container Terminal in Tangier, Morocco - New deepwater Container Terminal on Straits of Gibraltar promises to create new trade.

APM Terminals Tangier, S.A. and the Akwa Group, a Casablanca, Morocco-based partner have announced the opening of Morocco’s newest container terminal to serve the global trade in Morocco and the Western Mediterranean market.
Strategically-located on one of the world’s most important shipping arteries, the terminal will offer importers and exporters a new gateway to world markets. Over 200 vessels a day pass through the Straits of Gibraltar as they transit on north-south and east-west liner trade routes. Shipping lines will benefit from Tangier’s direct access to the main shipping lane, a deepwater port capable of handling the largest container ships in the world, the newest, most advanced container handling equipment and APM Terminals global best operational practices.Kim Fejfer, CEO, APM Terminals International, based in The Hague, Netherlands stated “Our vision is to offer our customers more options and solutions in the Straits of Gibraltar giving them a competitive edge in world markets.

The new terminal expands our global terminal portfolio in one of the world’s most important shipping lanes.” Martin Poulsen, Vice President, APM Terminals Europe Region, based in Rotterdam stated “Morocco’s proximity to Europe’s 400 million consumer market will create a new gateway to trade. Etienne Rocher, Managing Director, APM Terminals Tangier added “We have worked closely with the Government of Morocco through the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA) - established in order to secure interest from the world’s leading operators and fast track Tanger-Med’s overall project timeline - and with our partner, the Akwa Group to build and deliver on time this new container terminal. We are creating new jobs and opportunities, bringing in foreign investment and starting a new chapter in the West Mediterranean market.” 300 jobs have already been created and 700 are expected to be created by the end of 2007. 98% of all jobs are expected to be held by Moroccan nationals.

The port project is tied to the largest ever infrastructure project in Morocco that includes new highways, railway lines and other infrastructures.Said Elhadi, Chairman of the Executive Board of TMSA, commented: “The opening of Tanger Med port’s first container terminal according to the timeline display’s Morocco’s capacity to implement large scale infrastructural projects in a due manner. It also highlights the quality of the partnership between Tanger Med Port Authority and its world class partner APM Terminals. Our vision is to take advantage of Tanger Med port’s key location at the crossroads of East-West and North-South maritime routes while partnering with leaders in the field to benefit from their world-class services and international best operational practices. The launch of the activities of the first container terminal is setting the ground for Tanger Med port to become an important container hub leading to the development of a successful large scale logistic and industrial platform in the North of Morocco”.

APM Terminals vient de se doter d’une nouvelle identité visuelle. Pourquoi un nouveau logo ?
Le groupe danois A.P. Moller–Maersk assure la gestion de terminaux à conteneurs depuis plus de 25 ans. Depuis 2001, cette activité est portée par APM Terminals International qui a été établie comme entreprise autonome, avec siège à La Haye aux Pays-Bas.
En tant qu’exploitant indépendant, APM Terminals qui exerce dans plus de 50 ports à travers le monde, emploie 22 000 personnes dans 64 pays, et s’est vu décerner, en 2009, par Lloyd’s List, le prix «Opérateur portuaire de l’année». Ce prix sert non seulement Maersk Line, mais aussi une panoplie d’autres clients. APM Terminals a ainsi réalisé en 2010 un trafic de 31,5 millions d’EVP au service de plus de 60 compagnies maritimes.
Dans le contexte d’une économie mondiale qui a rendu la concurrence encore plus acharnée, il est devenu évident qu’APM Terminals se devait de renforcer son image de marque en présentant une plus grande visibilité de sa mission, de ses objectifs et réalisations, du rôle qu’elle assume pour faciliter le commerce mondial, ainsi que de son identité propre en tant qu’entreprise indépendante vis-à-vis des autres entités du groupe A.P. Moller–Maersk.

Tanger med 2 Port - Port Tanger Med - Tanger Med Port
Tangermed-Passagers:Tanger Med Port
Tanger Med partenariat public-privé méditerranéen et européen
APM Terminals Opens New Container Terminal in Tangier, Morocco
transport maritime conjoncture économique de port tanger med
compétitivité de port Tanger Med
Tanger : Une exposition autour du méga port Tanger Med
Ecouter Musique Marocaine en ligne - MP3
Regarder videos du maroc et pays arabes - Clip Video & Music Arabic
Regarder voir tv chaine gratuitement
football streaming live
Foot tunisie en direct
Maroc Football et Sport en direct
Regarder Foot En Direct Gratuit
Ver Tv En Vivo Gratis

transport maritime conjoncture économique de port tanger med

2011-06-09T12:57:00.000-07:00

Transport maritime - conjoncture économique de port tanger med.

Comment évaluez-vous la conjoncture économique pour ce qui est du transport maritime et particulièrement après deux années difficiles marquées par un repli de la demande ?
Il y a d’abord lieu de noter la différence constatée entre le niveau d’évolution général de l’économie du monde et celui concernant le secteur du transport maritime, lequel a sa propre dynamique caractérisée par une plus grande volatilité du marché.
L’année 2009 a connu une contraction historique du commerce mondial qui a lourdement affecté le niveau d’activité des compagnies de transport maritime avec un recul de 15% des échanges conteneurisés à l’échelle mondiale. Toutes les compagnies, y compris les plus grandes d’entre elles, ont particulièrement souffert de cette situation et enregistré des pertes «colossales» au cours de cet exercice.

En 2010, par contre, et alors que l’économie mondiale sortait très lentement de la crise, le marché a fortement rebondi en faisant rapidement remonter les volumes à leur niveau antérieur de 2008. Les compagnies maritimes ont alors dégagé des résultats bruts records, à des niveaux jamais atteints auparavant !
Au 1er trimestre 2011, certaines compagnies sont à nouveau au rouge... La tendance est en effet de nouveau à la baisse des taux de fret, accentuée par l’excédent en capacité globale disponible. Les causes profondes de la crise sont encore là : niveau de la dette, forte inflation du prix du pétrole et autres commodités, diminution de la consommation et réduction des importations au niveau du commerce mondial…

Pas de reprise en vue donc, du moins dans l’immédia...
Ce qui est sûr c’est que cette situation continuera probablement à peser sur le niveau de la croissance économique mondiale qui évoluera à un rythme plus lent, et l’on ne s’attend pas au cours des quelques années à venir à un retour rapide et irréversible aux forts taux d’accroissement des activités des compagnies maritimes d’avant la crise.
Des améliorations significatives sont cependant attendues pour les échanges commerciaux Nord-Sud, les importations des marchés émergents en Asie, au Moyen-Orient, en Afrique de l’Est et en Amérique du Sud, et potentiellement à travers la conversion de transport en vrac vers le transport conteneurisé.

compétitivité de port Tanger Med

2011-06-09T12:52:00.000-07:00

Hartmut Goeritz : Le succès de Tanger Med tributaire de sa compétitivité.

APM Terminals gère plusieurs terminaux dans différents ports du monde. Quelle est la place de ce port dans sa stratégie ?
APM Terminals Tangier, fruit du partenariat mis en place depuis 2004 entre APM Terminals et Akwa Group, s’est rapidement classé parmi les terminaux les plus performants. Nous sommes fiers d’être partie prenante du projet Tanger-Med et avons l’ambition d’y développer notre présence.
APM Terminals Tangier bénéficie naturellement de l’avantage d’appartenir à un groupe qui dispose d’une grande part de marché au service des plus grandes lignes maritimes internationales, et est bien placé pour contribuer de manière significative à la satisfaction des besoins de Maersk Line en termes de capacité de transbordement. APM Terminals Tangier est également en mesure, à travers l’augmentation de ses activités à l’import/export, de s’inscrire dans la stratégie de notre groupe qui met l’accent sur les marchés à fort potentiel de développement.

Les premières années sont-elles concluantes en termes de volume d’activité ?
Certainement. APM Terminals Tangier a déjà réussi, à la faveur du plan de redéploiement des activités de Maersk Line dans la région ouest-méditerranéenne, à réaliser en 2010 un accroissement de 66% avec un volume de 901 000 mouvements, soit près de 1,4 million d’EVP (conteneur équivalent 20 pieds), franchissant ainsi, au mois de décembre dernier, le seuil du trois millionième EVP traité depuis sa mise en service. La part d’APM Terminals Tangier dans le marché de la région Ouest-Méditerranée s’est inscrite en continuelle amélioration pour atteindre près de 30% au dernier trimestre 2010, avec un seuil d’utilisation très satisfaisant de la capacité totale du terminal. Et nos prévisions tablent sur un total de 1 million de mouvements pour 2011. Nous sommes tout à fait confiants que le niveau d’activité ainsi atteint représente un bon indicateur de nos perspectives futures sur Tanger Med ainsi que sur le potentiel de pleine utilisation de notre capacité de traitement.

Quelle est votre stratégie pour Tanger Med pour les années à venir ?
Il s’agit pour nous de pouvoir diversifier et sécuriser notre business en saisissant les opportunités immédiates sans pour autant sacrifier la pérennité et la rentabilité de nos activités à plus long terme, et d’être en mesure de développer des réponses dynamiques et proactives à tout changement affectant le marché.
Pour cela, nous comptons déployer tous les efforts devant nous permettre l’offre de solutions commerciales compétitives et l’amélioration de la qualité de nos services ; la sécurisation de nos volumes avec nos clients actuels ; le développement à la fois de notre activité de transbordement et de celle liée à l’import/export ; l’optimisation de nos process et la rationalisation de l’utilisation de nos équipements en vue de minimiser nos coûts et d’accroître la capacité mise à la disposition du marché ; la formation et le développement des compétences de nos équipes ; et enfin un fort engagement dans les domaines de l’hygiène et sécurité, de l’innovation, de la limitation de l’impact de notre activité sur l’environnement, et de la responsabilité sociale.

Tanger med 2 Port - Port Tanger Med - Tanger Med Port
Tangermed-Passagers:Tanger Med Port
Tanger Med partenariat public-privé méditerranéen et européen
APM Terminals Opens New Container Terminal in Tangier, Morocco
transport maritime conjoncture économique de port tanger med
compétitivité de port Tanger Med
Tanger : Une exposition autour du méga port Tanger Med
Ecouter Musique Marocaine en ligne - MP3
Regarder videos du maroc et pays arabes - Clip Video & Music Arabic
Regarder voir tv chaine gratuitement
football streaming live
Foot tunisie en direct
Maroc Football et Sport en direct
Regarder Foot En Direct Gratuit
Ver Tv En Vivo Gratis

Sète renforce sa coopération avec le port de Tanger

2011-06-09T12:46:00.000-07:00

Sète renforce sa coopération avec le port de Tanger.

Récemment, une délégation du port de Sète s'est rendue au nouveau port de Tanger Med afin de renforcer ses liens commerciaux avec ce qui va devenir le plus grand port d'Afrique. Véritable pôle commercial entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, le nouveau port marocain, entré en service en 2007, permettra l'émergence d'un complexe d'une capacité globale de 8 millions de conteneurs. Capable d'accueillir les plus grands porte-conteneurs actuellement en service et doté d'un port à passagers et roulier, Tanger Med est en cours de connection avec le port de Sète grâce aux liaisons exploitées par les ferries de Comanav et Comarit. Les lignes, qui mobilisent au moins trois navires et représentent pour Sète un trafic annuel de 227.000 passagers, basculent en effet de Tanger Ville à Tanger Med.

Le port de commerce de Sète
crédits : PORT DE SETE

Sète mise également sur le développement du trafic conteneurisé, pour profiter de l'essor du port marocain afin de permettre aux chargeurs de bénéficier d'une offre de transbordement vers l'Asie. « Nous disposons de liens privilégiés avec le Maroc et notamment Tanger grâce à notre excellente position géographique en méditerranée occidentale. La montée en puissance de Tanger Med correspond à celle du port de Sète qui grâce à la mise en service de son nouveau terminal à conteneur, nous permettra d'y être connecté efficacement, par la mise en place de services feeders capables de satisfaire les besoins des chargeurs et des logisticiens », estime Alain Rieutort, directeur commercial du port de Sète

Dans une conjoncture mondiale marquée par la crise, le développement de Tanger Med ne risque-t-il pas d’être retardé ?
Evidemment, l’importance du port de Tanger Med évoluera en ligne avec le niveau de croissance de l’économie mondiale et ira aussi de pair avec le rythme rapide et le degré de maturité de l’économie marocaine. Cela passe par la consolidation du «capital confiance» développé à ce jour au titre d’une approche de partenariat public/privé qui a constitué un véritable modèle de référence en son genre. Cela passe aussi par la poursuite des réformes économiques et sociales devant assurer la sauvegarde d’un environnement favorable et des dispositions incitatives susceptibles de continuer à attirer les compagnies de renommée internationale à venir investir dans ces différentes activités.

Hartmut Goeritz : Le succès de Tanger Med tributaire de sa compétitivité

2011-06-09T12:43:00.000-07:00

Hartmut Goeritz : Le succès de Tanger Med tributaire de sa compétitivité.

APM Terminals Tangier, concessionnaire du premier terminal à conteneur de Tanger Med, a dépassé en 2010 la barre des 3 millions de conteneurs traités. Nommé depuis le 15 mars, son nouveau DG estime que le potentiel d'évolution de l'activité est important mais que l'année 2011 sera affectée par une reprise de croissance trop molle . La diversification des activités ne se fera pas au détriment de la rentabilité.

Aujourd’hui, beaucoup de pays du pourtour méditerranéen ont lancé des ports de transbordement qui seront des concurrents de Tanger Med. Que faut-il à votre avis pour que ce dernier se fasse une place ?
Tanger Med est un projet phare qui représente un axe de développement majeur pour le Maroc et sa région Nord. Son positionnement sur une logique de port de transbordement découle du caractère stratégique du détroit de Gibraltar au cœur des grands axes maritimes, couplé avec un statut de port de haute mer pouvant accueillir les plus grands navires de la flotte mondiale. Aujourd’hui, les services maritimes intéressant APM Terminals Tangier incluent des lignes Europe/Asie et Afrique de l’Ouest et les services maritimes vers l’Amérique du Sud et le Moyen-Orient, en plus des navires feeders couvrant l’Ouest de la Méditerranée. Ces développements représentent de nouvelles opportunités devant permettre de soutenir les prévisions de croissance du commerce import/export du Maroc. Mais ce n’est pas tout. La plate-forme Tanger Med constitue par ailleurs un formidable outil de développement du tissu économique local et national à travers les autres activités portuaires (terminaux rouliers, passagers, ferroviaire et pétrolier), mais également au regard du potentiel que représentent les zones franches logistiques, commerciales et industrielles organisées autour de cette plate-forme.
Le développement du complexe Tanger Med s’est inscrit depuis le démarrage de notre activité en 2007, dans une logique répondant aux exigences d’une plate-forme de classe mondiale. Nous disposons de moyens opérationnels répondant aux meilleurs standards internationaux qui nous permettent d’assurer un traitement rapide des escales de navires. Ceci est un atout clé pour nos lignes maritimes clientes. Comme pour tous les ports au monde, la clé du succès pour Tanger Med reste celle de sa compétitivité.

Dans une conjoncture mondiale marquée par la crise, le développement de Tanger Med ne risque-t-il pas d’être retardé ?
Evidemment, l’importance du port de Tanger Med évoluera en ligne avec le niveau de croissance de l’économie mondiale et ira aussi de pair avec le rythme rapide et le degré de maturité de l’économie marocaine. Cela passe par la consolidation du «capital confiance» développé à ce jour au titre d’une approche de partenariat public/privé qui a constitué un véritable modèle de référence en son genre. Cela passe aussi par la poursuite des réformes économiques et sociales devant assurer la sauvegarde d’un environnement favorable et des dispositions incitatives susceptibles de continuer à attirer les compagnies de renommée internationale à venir investir dans ces différentes activités.

Tanger med 2 Port - Port Tanger Med - Tanger Med Port
Tangermed-Passagers:Tanger Med Port
Ecouter Musique Marocaine en ligne - MP3
Regarder videos du maroc et pays arabes - Clip Video & Music Arabic
Regarder voir tv chaine gratuitement
football streaming live
Foot tunisie en direct
Maroc Football et Sport en direct
Regarder Foot En Direct Gratuit
Ver Tv En Vivo Gratis

Tanger : Une exposition autour du méga port Tanger Med

2011-06-09T12:35:00.000-07:00

Tanger : Une exposition autour du méga port Tanger Med.

Tanger : Une exposition autour du méga port Tanger Med.
Les travaux du 15ème Salon international de Tanger (SIT), qui a pris fin dimanche dernier, se sont distingués par l’exposition sur le méga port Tanger Med.

Le vernissage de cette exposition s’est déroulé lors de la journée inaugurale de ce 15ème SIT des livres et des arts, qui a eu lieu mercredi 4 mai. Intitulé «La grande œuvre des villes», ce salon a réussi à faire connaître à travers la présentation des photographies du port Tanger Med, les différentes infrastructures de ce méga complexe portuaire. Selon les organisateurs, cette exposition est tirée du livre édité à l’occasion de l’inauguration du port de passagers en juin dernier. «Le projet de Tanger Med annonce le renouveau de toute une région non seulement aux plans économique et industriel, mais aussi au plan social. Puisque des milliers de nouveaux arrivants vont œuvrer au développement des activités innovantes qui vont s’y dérouler», affirme la directrice de l’Institut français et commissaire de ce salon, Marie-Christine Vandoorne.

Bénéficiant d’une situation géographique au cœur du détroit, ce grand projet Tanger Med, qui est opérationnel depuis juillet 2007, est d’une capacité de trois millions de conteneurs, qui sera portée à huit millions à l’horizon 2016. «Le port Tanger Med est avant tout un ouvrage collectif, qui appartient autant à ses concepteurs, promoteurs et constructeurs qu’à ses utilisateurs et bénéficiaires innombrables», précise Abdelmajid Guergachi, directeur général de Tanger Med Port Authority. Outre l’exposition «Tanger Med dans le regard», ce 15ème Salon comporte une autre exposition sur le port Tanger ville autour du thème «Le port de Tanger entre deux temps». Cette deuxième exposition comporte les dernières photos de l’artiste français, Daniel Aron, sur l’ancienne zone portuaire de la ville, qui va être transformée à l’horizon 2016 en un port de plaisance et de croisière. D’un coût global de 6, 2 milliards DH, cette zone portuaire «connaît une métamorphose telle qu’il fallait garder les formes mémorielles de son passé, pour mieux accueillir celles de son renouveau», précise-t-on. Il est à noter que ce salon- qui a connu la participation d’une trentaine d’éditeurs et libraires, représentant le Maroc, la France et l’Espagne- s’est distingué par l’organisation de conférences, de tables rondes, de signatures de livres, de concerts et de spectacles, ainsi que de projections de films.

ALM

EADS Defence & Security to provide an integrated maritime security system for the new port in Tangier

2011-06-09T12:24:00.001-07:00

EADS Defence & Security to provide an integrated maritime security system for the new port in Tangier.

EADS Defence & Security (DS) has been awarded a major contract by the Tanger Mediterranean Special Agency (TMSA) of Morocco to provide an integrated maritime security system for the brand new port Tanger Med. Thanks to this state-of-the-art port security system, Tanger Med will reach the best levels of security to go far beyond the requirements of the International Ship and Port Facility Security (ISPS) code and the European Directive 65/2005.

The deployment of the security system will start beginning of 2008 and will be finalised in 2011. Ideally located on the straits of Gibraltar, this port is an outstanding industrial achievement, and its activity will profoundly reshape the economical environment of northern Morocco, as well as western Mediterranean marine commercial patterns.Global Security, an integrated Line of Business of EADS Defence & Security, will provide a comprehensive solution to guarantee business continuity as well as efficiency. "With our integrated MARitime SECurity system, IMARSECTM , Global Security has designed a worldwide proven system for safety and security to protect seaports, coastlines, territorial waters and the Economic Exclusive Zone (EEZ). It is the right tool to implement TMSA's ambitious port security policy.

We are proud to take part to the rise of Tanger Med as a major world port, by providing an essential component to the success of this endeavour", states Hervé Guillou, CEO of Defence and Communications Systems.Mr Al Mouzani, Director of Tanger Med: "The proposal of EADS has been judged to be completely conform to the requirements and expectations of TMSA and as being most performant in its operational concept and most advanced in respect of the coherence and the integration of the various components of the proposed port security system."Designed to face carefully analysed threats, the system features seaside surveillance based on field-proven detection and identification sensors. Landside protection is ensured by layers including perimeter fences, intelligent video-surveillance, and an access control system including biometry, fully consistent with commercial port operations. The versatility of IMARSECTM suite of sub-systems, monitored and activated from a sole control room, is particularly adapted to the diversity of the commercial activity of Tanger Med, including containers, oil products, bulk freight, Ro-Ro, not to forget the millions of inter continental passengers.The port of Tanger Med has the ambition of becoming the most significant container hub in the Mediterranean taking advantage from its highly strategic location at the crossroads of major East-West North-South shipping routes.Defence and Communications Systems is an integrated Business Unit of EADS Defence & Security (DS). DS is a systems solutions provider combining military air systems, missile systems, communications and intelligence systems, global security solutions, sensor and avionics systems, as well as test and support solutions into a single effective network. In 2006, DS – with its around 23,000 employees – achieved revenues of € 5.9 billion.EADS is a global leader in aerospace, defence and related services. In 2006, EADS generated revenues of € 39.4 billion and employs a workforce of about 116,000.

Tanger Med Port Project - Economic Challenges

2010-04-23T22:52:00.000-07:00

With about 200 vessels passing through its waters every day, the strait is one of the world’s busiest commercial shipping routes: an estimated 25 per cent of the world’s containerised cargo passes along the north Moroccan coast.

The Port of Tanger Med, which celebrated its one year anniversary in July, has already surpassed Britain's Felixstowe with container volumes reaching 3.5 million TEUs. Within seven years, though, the port is expected to handle 8.5 million TEUs annually, not far from Europe's biggest port--Rotterdam.

The port is well positioned considering that one-third of the world's containerized traffic passes through the Mediterranean already. In addition, the port has plans for tax-free zones and incentives to attract manufacturing facilities to the area.

Tangier marks the meeting point of two continents, sitting at the western end of the narrow Strait of Gibraltar, which divides Africa from Europe.

In 2008, ports around the Mediterranean handled 24 million 20-foot equivalent units (TEUs), but most of it passed through the docks of France, Spain and Italy. Morocco now wants to carve out a larger share of regional trans-shipment trade for itself.

The London-based think tank ,Oxford Business Group (OBG), highlighted on Tuesday the importance of the ambitious Tanger Med II Port expansion project which aspires to position the kingdom at the centre of Mediterranean and international trade.

AaAa Major infrastructure projects are scrambling for finances across North Africa as a result of the global slowdown, but Morocco is forging ahead with its ambitious plans for Tanger Med.

The result is Tanger Med, a megaproject first mooted in 1999, which the government would like to turn into one of the world’s largest ports.

It is being developed as a multipurpose port. A bulk grain terminal will open in 2010, along with a car terminal able to handle up to 1 million vehicles a year. Horizon Terminals, which is owned by the Dubai government, is also developing an oil terminal, with storage for more than 500,000 cubic metres.

Container focus

But container traffic lies at the heart of the strategy for the port. Two container terminals have opened. TC1, which started operations in the summer of 2007, is managed by APM Terminals Tangier, a consortium of Netherlands-based APM Terminals and the Moroccan Akwa Group.

TC2 opened in October 2008. It is managed by Eurogate Tanger, a consortium of terminal operators Eurogate of Germany and Contship Italia, with two shipping groups, Switzerland’s Mediterranean Shipping Company and CMA-CGM of France.

Last year, Tanger Med’s two container terminals handled 1 million TEUs in total, with 850,000 TEUs passing through TC1.

Although the volume of containers passing through TC1 had been expected to rise to as much as 1.5 million TEUs this year, APM Terminals says it now expects no growth this year because of the global economic downturn.

The slump in trade has had a similar impact on TC2. Mediterranean Shipping Company is not planning to transfer its services to the terminal until 2010, which means the terminal is likely to end this year having handled barely 600,000 TEUs in total – less than half of its 1.3 million-TEU capacity.

With infrastructure in place to handle more than 3 million TEUs a year, Tanger Med will have capacity to spare for some time.

This has put plans for the next phase of the port complex, known as Tanger Med II, in jeopardy. The expansion plan includes two new terminals, TC3 and TC4, and was expected to deliver an additional 5 million TEUs by 2011.

TC3 would have delivered additional capacity of 3 million TEUs on its own, and was designed to be a dedicated terminal for Maersk Line, a sister company of APM Terminals. But the consortium of APM Terminals, Maersk and Akwa Group that won the management concession for TC3 in July 2008 has decided not to go ahead.

“We are not involved with Tanger Med II,” says Hans-Ole Madsen, vice-president of business development for Africa, the Middle East and India at APM Terminals. “We have decided not to participate. That is not to say that if we saw a new opportunity the door would remain closed. We might revisit the project if and when an opportunity arises.”

There are also questions over the fourth terminal, which would have added further capacity of about 2 million TEUs.

In July 2008, the Tanger Mediterranean Special Agency, which is in charge of the Tanger Med project on behalf of the Moroccan government, awarded the development and management concession to a consortium of Singapore’s PSA International, state port operator Marsa Maroc and SNI, a local investment company. But since then, Marsa Maroc has taken over PSA’s role as the concession holder and operator.

Rabat is still hopeful PSA will reconsider its position when international trade recovers but, either way, TC4’s launch will now be delayed from 2012 to 2014 at the earliest.

Much of Tanger Med’s initial appeal lay in its lower labour costs. But over the course of developing the port, its anticipated costs have soared from $1.7bn to nearly $2.3bn.

In the current market conditions, it is more difficult to secure finance for port development. But Morocco has to press ahead with Tanger Med II to achieve the critical mass the port needs to become truly competitive.

As well as political stability, Morocco boasts a business-friendly legal system, attractive incentives for FDI, advanced infrastructure and a competent, highly qualified workforce. The country is also the beneficiary of many bilateral and multilateral agreements, including free trade agreements with Arab and West African nations as well as with the EU, the US, Turkey and, through the Agadir Agreement, with Jordan, Egypt and Tunisia.

It is little wonder that more than 2,500 foreign companies have chosen to locate their businesses in Morocco, one of the reasons for the country's impressive GDP growth which in 2009, despite a severe global economic downturn, is forecast to post an increase of 5.7%.

As the IMF reported: "With a more diversified economy, stronger public finances, and a sound financial sector, Morocco is well poised to continue its progress despite the current difficult global economic and financial climate. The outlook is encouraging, with growth projected to remain strong and the external position sound. Risks to the outlook are generally tilted to the downside."

There is little doubt that complementing the hard-won achievements of the government's progressive economic policies is the pivotal geographic location that Morocco enjoys--standing at the crossroads between East and West, Europe and Africa and the Atlantic Ocean and the Mediterranean. This location has allowed the country to absorb many diverse international influences and to develop a culture of tolerance that has held it in good stead in its relations with an increasingly interconnected and globalised world.

Speaking at the first annual Morocco Investment Conference, held in London in late 2009, Taib Fassi-Fihri, Morocco's Minister of Foreign Affairs and Cooperation, one of four senior ministers to speak at the event, detailed various key political, economic and social reforms, implemented by Rabat with the objective of leveraging Morocco's many advantages and attracting ever-greater levels of international investment--a strategy that has already met with considerable success.

The new Tanger Med port

2010-04-22T18:17:00.000-07:00

Spain's two south coast ports of Málaga and Algeciras Bay face new competition. The former reported a 28.3% drop in traffic in the first five months of this year, while the latter saw a decline of 2.04%.

Both are transhipment hubs, whose longer term viability has been put into doubt through the opening of Tanger-Med, where rock bottom labour rates are proving highly tempting to shipping lines.

In contrast, the two main Spanish import-export hubs of Valencia and Barcelona continue to report growth. While the latter reported a modest 3.26% increase in the year to the end of May, the former boosted traffic by 8.23% to 1.34m teu.

Astonishingly, this is just 50,000 teu fewer than Algeciras handled. APM Terminals shows absolutely no signs of pulling out of the concession it operates at Algeciras. Having noted in which direction the wind was blowing some years ago, Algeciras adopted a strategy of diversifying traffic and it is now looking at further diversification through the arrival of Hanjin as terminal operator in 2010. Up to now, APM was solely dedicated to handling Maersk traffic, but now it appears to be looking at attracting other third-party business.

Source: Port Strategy online edition.

Morocco and Renault-Nissan Tangiers manufacturing complex

2010-04-20T21:37:00.000-07:00

Morocco and Renault-Nissan sign final agreements on Tangiers manufacturing complex

21st January 2008

The Renault-Nissan Alliance will start work on the manufacturing complex next month, following the signing of agreements with the Kingdom of Morocco on 18th January. The new complex, which will include an assembly plant, will be located on a 300-hectare site inside the Tangiers Mediterranean Special Economic Zone and will use the TangerMed port platform.

Once completed, the site will have an operating capacity of 400,000 vehicles per year (200,000 vehicles per year from 2010), providing the Renault-Nissan Alliance with one of the largest manufacturing complexes in the Mediterranean. Representing a global capacity investment of more than €600 million, the complex will create 6,000 direct jobs and 30,000 indirect jobs.

The site will extend Renault's manufacturing system for the production of competitive vehicles derived from the B0 Platform (Logan platform) and Nissan's system for the production of new-generation light commercial vehicles. On December 1, 2007, Edouard Armalet was appointed General Manager of the Renault Tanger Méditerranée project.

Source: www.skyscrapercity.com

Tangiers Mediterranean port of Morocco

2010-04-20T21:36:00.000-07:00

Horizon Tangiers Terminals (HTTSA), a part of the Horizon Group, is starting construction of a strategic bulk oil storage facility at the new Tangiers Mediterranean port of Morocco. Today, HTL announced it has awarded the EPC construction contract to the construction division of Bateman Litwin, a leading provider of innovative turnkey solutions for the global oil and gas sector.

The 90-Million-Euro terminal, to be built in two phases, will ensure a steady supply of bunker products to vessels calling at the Tangier Med port and will provide an important route for diesel and petrol for the Moroccan market. Phase 1, costing approximately 70 Million Euros, will consist of 370,000 cubic metres of storage and is expected to be completed by mid-2009.

“To meet projected demand, we are also looking at an immediate expansion to reach 500,000 cubic metres of storage at an additional investment of about 20 Million Euros”, said Saeed Khoory, ENOC Group Chief Executive.

Horizon Tangiers Terminal, a consortium of Horizon Terminals Limited, an ENOC subsidiary, Kuwait-based Independent Petroleum Group (IPG) and Morocco’s Afriquia SMDC, were awarded the concession to build and operate the bulk fuels terminal by the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA) in 2006.

“With its strategic location at the entrance to the Mediterranean and excellent connections to Europe, Tangier Med port is set to emerge as a major bunkering hub and refuelling port in the global ship movement. HTTL will help position Tangier Med as the logistics hub for Europe and will provide cheaper fuel to North Morocco”, said Yusr Sultan, CEO of the Horizon Group, while announcing the awarding of the contract in Morocco.

He further added that the terminal will provide extensive employment and career opportunities to Moroccans.

“Relations between Morocco and the Gulf region have been growing significantly in recent years. Dubai-based Emaar has made significant investments in Morocco’s real estate sector, and Dubai World, another of Dubai’s monumental institutions, has been advising TMSA on its proposed free zones”, Sultan added, expressing HTTL’s appreciation of the ongoing investment and development drive in Morocco.

ABOUT ENOC
Established in 1993 as a wholly-owned company of the Government of Dubai, ENOC aims to promote the interests of its shareholders through the development of further downstream and upstream activities in the oil and gas sector and beyond and to encourage the economic diversification of Dubai and the rest of the UAE.

ENOC actively participates in an increasingly broad range of business ventures. Its joint ventures with major international companies allow partners to pool their technology, know-how and expertise along with their resources to further their commercial success.

Since its inception, ENOC has been guided by its philosophy of quality and professional management based on modern business concepts for commercial success and sustainable growth. Today it is poised to engineer a new and challenging period of growth and diversity.

ENOC’s mission is to be the reliable Energy Partner of Choice in each sector in which it operates.

Tanger Med Port Morocco Infrastructure

2010-04-20T21:33:00.000-07:00

By Andrew England in Tangier.

Five shore cranes stand ready over the Strait of Gibraltar as a tug tows a huge block of cement out to sea to take its place in the construction of a new port. To the north, distant passenger boats and the jutting shoreline of southern Spain appear through the haze.

The scene is calm for now but it is here in the northern tip of Morocco that the African state is investing much of its hopes to boost industry, create more than 100,000 jobs and diversify an economy overly dependent on the ups and downs of rain-fed agriculture.

After years of discussion, the country is finally putting in place the infrastructure to take advantage of its proximity to Europe with a port complex 40km east of Tangier, including associated logistics and industrial zones. The plan, known as the Tangier Med project, was launched in 2002 but is now gathering momentum. The first of the new port’s terminals opened last July and a second is scheduled to begin operating this summer, giving it a capacity of 3.5m 20ft container equivalents (teu) per year.

The concept is to use the port’s location – just 14km from Spain at the shortest distance between Africa and Europe – to attract shipping traffic that flows between east and west, passing through the Strait of Gibraltar. By leveraging off the port, the hope is to turn the region into a transit and logistics hub; a zone designed to attract international manufacturers to build and export, where goods moving between Asia, Europe and the US can be packed or assembled

It is one of the largest and most ambitious projects launched in the country with the ultimate goal of bringing development to Morocco’s northern region. This is an area of high unemployment that has been neglected since colonial days. Rather than industry, it has garnered a reputation for smuggling, the drugs trade and the trafficking of illegal immigrants.

Tangier contributes just 10 per cent of Morocco’s gross domestic product, in spite of its location on the doorstep of Europe, while Casablanca, on the Atlantic, contributes 35 per cent and handles about 90 per cent of the country’s shipping container traffic.

“Once you have the platform plugged into the territory, the territory has connectivity ... with the world,” says Said Elhadi, chairman of the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA), the government body overseeing the project.

TMSA can already claim one high-profile success. In September, Renault and Nissan announced a €600m (£449m, $880m) project to build a factory in Tangier Med’s industrial zone with the capacity to produce 200,000 cars a year from 2010, and eventually up to 400,000 a year.

The significance of the deal goes beyond the construction of a factory – it has put down a marker with which TMSA hopes to lure new business and build up the automotive industry, a priority sector for the authorities.

“We hear people talking about Morocco who didn’t in the past,” Mr Elhadi says. “It’s a flag that says, ‘Hey, here in Morocco we can do industry’.”

To back its plans, the government is investing about €2bn in the port, the zones and associated highways and railways, Mr Elhadi says.

A further €1.4bn – with about half from the government and the remainder from operators – will be spent on increasing the port’s capacity with an additional 5m teu. That project, Tangier Med II, was announced in April and TMSA is in negotiations with Maersk, CMA/CGM, and MSC – which are already involved in Tangier Med I – to operate a terminal dedicated to shipping lines.

It is hoped construction of Tangier Med II will begin at the end of this year, opening in 2012 and reaching full capacity in 2015. With an overall capacity of 8.5m teu, it would be the largest port in the Mediterranean, according to officials.

Yet much still needs to be done. Tangier, like other parts of the country, suffers from housing shortages and infrastructure problems, particularly with transport. Ensuring workers will be willing and able to migrate to the area will be crucial.

“At this moment Tan Med is below potential to attract as much trade as it would like and ensuring that its services are cost-effective and competitive,” said Jose Lopez Calix, lead economist for Morocco at the World Bank.

“The city of Tangier has many pressing challenges ahead, particularly in the areas of housing capacity and urban transportation. And labour scarcity, at all levels, is also an important issue to solve.”

Government officials acknowledge there are critical issues to be addressed but argue that roads and railways are being built to support the project, with a new urban centre planned near the investment zone and 200,000 housing units in Tangier.

Tanger Med - Morocco's Major Port

2010-04-20T21:29:00.000-07:00

Morocco's government is building a major container port at the Strait of Gibraltar for domestic and transhipment traffic. A concession to operate Phase II for 30 years was awarded to BEL's client after a competitive tender process. It was won by Comanav, the national line, with their partners Eurogate, MSC and CMA CGM. We were involved in assisting with the preparation of the bid document.The consortium faced a number of problems in presenting their case more effectively than the competition. To overcome this BEL prepared position papers and text for inclusion in the bid on a range of topics including* An analysis of regional feeder, short sea and deep sea services* International Conventions and Agreements* The basis for establishment of, and modus operandi for, a Moroccan feeder shipping company* Traffic volumes assured through operations of consortium members

Source: Skyscrapercity - Tanger Med Port

Tangier Port Morocco Economic Social project

2010-04-20T21:24:00.000-07:00

The «Tangier-Mediterranean» project is a strategic priority for the economic and social development of the North Morocco region.It is part of the economic policy orienting Morocco towards exports, based on eight clearly identified export sectors, with particular emphasis on the free trade agreement with the European Union to be implemented between 2000 and 2012 ;Completion of the «Tangier-Mediterranean» project will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.Its particular position on the Straits of Gibraltar, at the crossing of two major maritime routes, and 15km from the European Union will enable it to serve a market of hundreds of millions of consumers through the industrial and commercial free zones which will be run by well-known private operators.It will also win part of the strong growth market of container transshipment and become the leading hub for cereal transshipment, a facility which is non-existent in the north-west African region at present.The project will be implemented, coordinated and managed by TMSA, a private company with public prerogatives, operating under an agreement with the State and interacting with the different ministries involved.The port complex will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.In addition to the economic effects of the operation of the port, there will be important effects resulting from its construction, particularly through foreign investments, and others from the operation of the free zones (direct and indirect added value, direct gains, jobs and foreign investment).

Source : skyscrapercity

TANGER MED PORT OPEN TO MARITIME TRAFFIC

2010-04-20T21:20:00.000-07:00

TANGER MED PORT IS OPEN TO MARITIME TRAFFIC
The economic boom currently enjoyed by Tangier, the city bidding to host the 2012 International Exhibition, will be
confirmed and sustained by the inauguration of the Tanger Med Port, which in its final form will be the largest port in the
Mediterranean and in Africa. The port will be opened by His Majesty King Mohammed VI on July 27 2007.
The annual capacity of Tanger-Med I is 3.5 million TEU (twenty
foot equivalent units), corresponding to 8.5 million containers.
The new port will make Tangier one of the major shipping
hubs of the Mediterranean.

Renault-Nissan, have expressed interest in establishing
themselves in the vast industrial free zones adjoining the port
complex, which will place the site at the spearhead of
Northern Morocco’s economic development.
APM Terminals, a subsidiary of the Danish group Maersk, has
been awarded the 30 year concession for the first terminal.
At the inauguration ceremony, Mr. McKinney Moller, the
Maersk group’s major shareholder, emphasized the port’s
location at the meeting point for routes to four continents, and
declared that it would play a key role in the economic growth
of Morocco, which is making every effort to enhance its role in
the world economy.
B y t h e e n d o f 2 0 0 8 , Ta n g e r -M e d w i l l h ave a cq u i re d
a state -of-the -art hydrocarbons terminal, to be run by
a consortium of Kuwaiti, Emirati and Moroccan operators.
I n addition, a roll-on/roll-off port capable of handling seven
million passengers and 700,000 heavy goods vehicles per year
will soon be inaugurated.
This infrastructure symbolizes Tangier’s economic lift-off, and
will reinforce the city’s role as a major crossroads for the
world’s trade and human routes.
• Tanger Med Port is open to maritime traffic
• Interview with Mr. Boutros Boutros Ghali
• Morocco puts up a convincing show in Paris
• Reception in Paris for the BIE ambassadors
• Expo Tanger 2012 : Making participation possible for all
• The OIF supports Tanger 2012
• Tangier will be the site for the Renault-Nissan group’s most competitive factory worldwide
• The BIE community is expanding
The BIE General Assembly which was held in Paris on 19 June 2007 provided an opportunity to set out the details of the overall
organizational plan for Expo Tanger 2012. Emphasis was placed on the fact that all these plans meet the requirements laid down
by the BIE.

Tangier’s presentation made use of numerous
audiovisual supports. A three-dimensional
presentation of the site chosen for the
Exhibition attracted special attention. It
allowed all those present to appreciate the
appealing features of this site, which the BIE
enquiry mission described as ‘an attractive
site ideally located five kilometers from the
city centre, on the Bay of Tangier, with
access to the sea front’.
The Moroccan delegation also showed a film presenting the theme of Expo Tanger 2012. A further film demonstrating Morocco’s
ability to organize large-scale international events was also included in the presentation.
Mr. Dahman Derham, Mayor of Tangier, recalled that Tangier, a crossroads city, has a natural vocation for bringing all the world
together in the spirit of openness and exchange which characterizes international exhibitions. He also emphasized the
mobilization of the people of Tangier in support of their city’s candidature.
Mr. Adil Douiri, the Moroccan minister of tourism, took the floor to reaffirm the Moroccan government’s commitment to providing
solid and reliable support and partnership for the BIE and for Expo Tanger 2012.
Mr. Mohamed Hassad, president of the Association Tanger 2012, ended the presentation by insisting on the importance of giving
developing countries the opportunity to organize events as significant as international exhibitions. « Our greatest hope is that the
2012 International Exhibition will put an end to the tendency for certain countries to monopolize the organization of major
events, since this monopoly can only have negative consequences for the world’s balanced and sustainable development. »

I N T E R V I E W
Mr. Boutros Boutros Ghali : « We can write the
future, a future with a human face in which a
more united world is possible, as suggested by
the theme of Expo Tanger 2012. »
Q1 : What were the reasons which led you to
agree to be a founding member of the
International Support Committee for Expo
Tanger 2012?
Mr. Boutros Boutros Ghali : First, because Morocco is a
country close to my heart, an Arab country like Egypt. Second,
because Africa has never had the honour of hosting an
international exhibition. And finally, because Tangier is
washed by the Mediterranean, the sea where the world’s most
ancient civilizations met and mingled.
The « Routes of the World », which are at the centre of Tanger
2012’s theme, trace upon the map of the world the
movements of men, women and ideas and make possible
encounters and dialogues which can contribute to the
humanization and the democratization of globalization.
In choosing Tangier, the BIE will be making a historic decision.
This will be the first exhibition on the continent of Africa, a
continent which is facing enormous challenges but which has
vast potential, and which is seeking to play a more prominent
role on the international scene.
Q2: You have known Morocco for a long time. What does the
city of Tangier represent for you?
Mr. Boutros Boutros Ghali : I got to know Morocco while it
was fighting for its independence in the fifties, when I was a
student in Paris, working with the Maghreb office at the Arab
League. I have continued to follow the country’s development
all through my own career, first as a university professor, later
as foreign minister, then Secretary General of the United
Nations, and finally as Secretary General of the OIF (the
International Organization of Francophonie).
I have followed with interest the various transformations
Tangier has undergone, and I hope to see it again in 2012 as
the venue for the first International Exhibition to be held in an
African or Arab country.
Q3 : What are your feelings about the theme « Routes of the
world, cultures connecting. For a more united world » ?
Mr. Boutros Boutros Ghali : We are living in a period of
mutation: we are witnessing the end of the era of states and the
dawn of a transnational era. We must prepare public opinion to
understand this mutation and take steps to be ready for it.
The theme chosen for Expo Tanger 2012 will help the public to
gain a better understanding of globalization. In short, it is a
theme which reflects the mutations which will profoundly
transform society and the lives of men and women at the
dawn of this third millennium.
INTERVIEW WITH MR. BOUTROS BOUTROS GHALI
Former Secretary General of the United Nations
MOROCCO PUTS UP A CONVINCING SHOW IN PARIS
On 19 June 2007, the Minister of Tourism and the Moroccan
Embassy in France hosted an official reception in honour of the BIE
delegates in the beautiful setting of the Pavillon Gabriel in Paris.
During the evening, Mr. Wu Jianmin, president of the BIE,
remarked upon the tremendous impression made upon him by
the « exceptional enthusiasm displayed for Tangier’s bid to host
the 2012 International Exhibition ». Mr. Wu Jianmin had been able
to see for himself the extent of this enthusiasm when he visited
Tangier a month earlier.
« Tangier is a wonderful city and I wish it the best of luck in its bid
to host this important international event », he added.
As for Mr. Gonzalez Loscertales, Secretary General of the BIE, he
expressed his view in a charming turn of phrase : «The routes of
Morocco lead us to the most diverse places, all of them imbued
with friendship, hospitality, joy and culture.»
He also expressed his satisfaction at the fact that the BIE was
«enriched by three excellent candidatures for Expo 2012». Finally,
he declared that Tangier’s candidature was «supported by great
historical experience, an unrivalled cultural heritage and a strategic
location making it a crossroads between Europe and Africa».
This official reception gave all those present a foretaste of the
Moroccan hospitality which will characterize Expo Tanger 2012.
Musical interludes and a fashion show displaying traditional
Moroccan outfits gave the guests an idea about the diversity of
Moroccan culture. This memorable event was attended by many
distinguished figures, both French and Moroccan, from the world
of politics, the arts and sport.
N E W S
RECEPTION IN PARIS FOR THE BIE AMBASSADORS
EXPO TANGER 2012 :
MAKING PARTICIPATION POSSIBLE FOR ALL
Expo Tanger 2012 is seeking to encourage the participation of the largest possible number of countries,
international organizations, NGOs, corporations and members of the scientific community.
This determination springs from the conviction that an International Exhibition can only fulfil its role properly if it
allows a full range of voices and opinions to be heard.
The Expo Tanger 2012 organizing committee is therefore planning to make a special effort to facilitate and
encourage the participation of as many delegations as possible.
Everything has been arranged to make this participation easy and accessible.
Thus participants will have at their disposal pavilions with entirely adjustable layouts, which will allow them to
adapt the exhibition space to suit their particular requirements.
Morocco’s modest production factor costs mean that the total cost of participation is estimated at only 330$ per
m². This sum covers not only the fitting out and dismantling of the pavilions but also running costs and
accommodation for the expatriates in the team.
As the first ever international exhibition to be held in Africa, Expo Tanger 2012 seeks to take the initiative and
provide concrete aid for developing countries wishing to participate in the exhibition, in particular by bearing all
their participation expenses. This will ensure the presence of a varied and balanced range of participants
representing all the world’s regions.
U P D A T E S
THE OIF SUPPORTS TANGER 2012
The International Organization of Francophonie (OIF)
expressed its support for Tangier’s candidature for the hosting
of the 2012 International Exhibition at the 64th session of the
Permanent Council of Francophonie (CPF).
The personal representative of the Moroccan Prime Minister at
the CPF presented Tangier’s candidature during this session,
reminding those present that the whole of Morocco is
mobilized in support of Expo Tanger 2012 and determined to
revive « the pioneering spirit which has characterized the great
International Exhibitions that have marked the history of
humankind ».
The International Organization of Francophonie’s rallying in
favour of Tanger 2012 comes after many other international
expressions of support for Tangier’s bid.
TANGIER WILL BE THE SITE FOR
THE RENAULT-NISSAN GROUP’S
MOST COMPETITIVE FACTORY
WORLDWIDE
Just a few weeks after its inauguration, the new port of
Tanger-Med is already beginning to attract significant foreign
investments.
Thus, on September 1 2007, Tanger-Med saw the signature, in
the presence of His Majesty King Mohammed VI, of a
preliminary agreement between the Kingdom of Morocco and
the Renault-Nissan Group to build a factory capable of an
annual output of 400,000 vehicles.
90% of the vehicles produced by this factory will be exported
worldwide, using the infrastructures of the Tanger-Med Port.
The future factory will be linked by rail and road to the new port.
The Renault-Nissan Group will invest around 1 billion euros in
this project, and is seeking to make the factory the most
competitive in the world.
The plant will create more than 6000 direct jobs, together with
around 30,000 indirect jobs among the various parts suppliers.
The Renault-Nissan factory in Tangier will be one of the largest
in the Mediterranean area, and will contribute greatly to the
city’s industrial development.
THE BIE COMMUNITY IS
EXPANDING
The list of countries that are members of the International
Exhibitions Bureau has been extended by the addition of four
new member countries : Ecuador, Pakistan, Syria and Kuwait.
Expo Tanger 2012 welcomes these new members, whose
presence within the BIE will strengthen the universal vocation
of the organization and its ideals.

Tanger Zone franche - Tangier free zone

2010-04-20T21:18:00.000-07:00

Le Roi Mohammed VI a procédé, vendredi, au lancement de travaux visant à doter la zone franche de Tanger d’une troisième tranche de développement.
Le Roi Mohammed VI a donné, vendredi, le coup d'envoi des travaux de réalisation de la troisième tranche de développement de la zone franche de Tanger pour un investissement de 430 millions de dirhams (MDH).

Le programme d'investissement, au titre de la troisième tranche, porte sur l'aménagement et la viabilisation d'une zone réservée aux équipements automobiles (80 ha) pour un montant de 110 MDH, la construction de 50 00 m2 de bâtiments industriels prêts à l'emploi (250 MDH) et la réalisation d'un quartier des instituts de formation et d'une zone tertiaire (30.000 m2) constituée d'espaces communs destinés aux entreprises de la zone (restaurant d'entreprise, salle de conférence...), pour un montant global de 70 MDH.La zone franche de Tanger compte, 10 ans après son ouverture, près de 400 entreprises générant plus de 40 00 emplois et près de cinq milliards de dirhams d'investissement privés.

Elle fait partie intégrante du grand projet Tanger-Med, qui comprend la réalisation du plus grand port sur la rive sud de la Méditerranée, destiné à devenir un grand centre de transit commercial entre l'Europe et l'Afrique, avec un support autoroutier et ferroviaire marocain, qui reliera à court terme Tanger et Agadir.C'est aussi un espace d'accueil des investisseurs caractérisé par un guichet unique qui présente des facilités douanières et fiscales attrayantes et des procédures administratives simplifiées et avantageuses.

Gérée par la société Tanger Free Zone (TFZ) qui fait partie du groupe TMSA (Agence Spéciale Tanger méditerranée), la zone franche de la ville du Détroit est composée d'une zone industrielle sous douane et d'une zone logistique.

La zone franche de Tanger a déjà accueilli plusieurs groupes internationaux opérant dans divers secteurs d'activités industrielles, c'est le cas notamment de Yazaki spécialisé dans le câblage automobile, Wolkswagen spécialisé dans le câblage électrique, COFICAB spécialisé dans le câblage automobile et Polydesign spécialisé dans les produits textiles pour automobile.

Ecouter Musique Marocaine en ligne - MP3
Regarder videos du maroc et pays arabes - Clip Video & Music Arabic
Regarder Foot En Direct Gratuit
Ver Tv En Vivo Gratis
Tanger med 2 Port - Port Tanger Med - Tanger Med Port
Tangermed-Passagers:Tanger Med Port

Tanger Immobilier A vendre Offres vente

2010-04-20T21:16:00.000-07:00

Tanger: L’immobilier en perte de vitesse

Le nombre de dossiers examinés revenu au niveau de 2004· Montant total des investissements : 4 milliards de DHL’euphorie immobilière qu’a connue Tanger ces dernières années touche-t-elle à sa fin ? Peut-être oui, peut-être non. En tout cas, les prémices d’une décélération sont là.

Selon l’Agence urbaine de Tanger, c’est une nette régression que l’on constate sur la période s’étalant entre octobre 2008 et septembre 2009 et ce «tant au niveau des investissements qu’au niveau des projets examinés». Sur cette même période, le nombre de dossiers examinés a été de 4.312, soit largement moins qu’en 2004 à titre d’exemple.

Pour la seule année 2008, dont l’exercice a été bouclé, le nombre de dossiers examinés a été de 5.800. La différence est d’autant plus notable au niveau des montants d’investissement. En effet, durant les neuf premiers mois de 2009, le montant total des dossiers a été de 4 milliards de DH. Pour la même période de 2008, ce montant a été de 7 milliards de DH.

En 2007, année faste, il a été trois fois supérieur, atteignant les 20 milliards de DH. De même, il est noté une diminution de 40% du montant total des investissements des grands projets touristiques durant les neuf premiers mois de 2009. Au niveau de la production, cette dernière a été elle aussi représentative. Sur la période octobre 2008-septembre 2009, le nombre d’unités de logement à produire a été d’un peu moins de 20.000.

Un chiffre qui correspond à moins de la moitié de celles prévues en 2007 où ce chiffre avait atteint les 42.501. Si l’effet de la crise est bien présent, l’Agence urbaine de Tanger avance aussi l’argument du caractère exceptionnel des années précédentes, 2007 en particulier.

«Les indices positifs enregistrés auparavant en termes de croissance urbaine sont dus essentiellement aux effets conjoncturels favorables» de divers événements tels la candidature de Tanger à l’Expo 2012 ou encore l’effet TangerMed, note l’Agence dans son rapport moral 2009.

C’est le cas aussi des grands projets touristiques de la côte atlantique, dont l’essentiel a été annoncé en 2007, ce qui se laisse sentir au niveau des chiffres. En attendant l’annonce des résultats globaux pour 2009, les acteurs du secteur espèrent vivement une reprise de l’activité lors de cette année qui démarre. Le secteur commence à s’essouffler d’une longue traversée du désert qui dure depuis la mi-2008.

Tanger Med 2 Port Maroc

2010-04-20T21:07:00.000-07:00

Source: http://www.usinenouvelle.com

Longtemps embryonnaire, l'industrie est devenue l'une des priorités du gouvernement. Beaucoup reste à faire mais les entreprises marocaines ou étrangères suivent.

Il n'y a pas qu'en France que l'on organise des états généraux de l'industrie ! Le 7 avril, dans la bouillonnante Casablanca, le gratin des affaires, de la finance et de la politique se pressait aux Assises de l'industrie, premier bilan d'étape du plan gouvernemental Emergence 2009-2015.

Celui-ci promet 220 000 emplois nouveaux dans l'industrie (500 000 aujourd'hui). Même, Mohammed VI était là, sous l'immense tente dressée sous le soleil à deux pas de la cathédrale de « Casa ». Si le souverain n'a pipé mot, il a assisté pendant plus d'une heure à la rencontre rassemblant un millier de participants. Un « symbole fort », selon la presse, qui a aussi noté la liberté de ton inhabituelle sur les faiblesses du pays.

De fait, l'enjeu est de taille. Car l'économie du royaume chérifien est à un tournant. Ce pays de 31 millions d'habitants et 87 milliards de dollars de PIB vient, en pleine crise, de connaître deux ans de forte croissance (6,5 % en 2008 et 5 % en 2009) et le FMI prévoit encore 3,2 % cette année. Il y a aussi la modernisation des infrastructures : aéroports, autoroutes, port Tanger Med ou futur train Alstom à grande vitesse Casablanca-Tanger.

L'industrie, longtemps embryonnaire, est donc devenue l'une des priorités du gouvernement et de son bouillant ministre Ahmed Reda Chami, 45 ans, ancien de Microsoft passé par Centrale Paris et l'Ucla (lire son interview sur usinenouvelle.com).

Le résultat d'une réflexion, audit de McKinsey à l'appui, sur la place du Maroc dans le monde qui a débouché sur ce « pacte pour l'émergence industrielle » ciblant six métiers mondiaux (automobile, aéronautique, alimentaire, textile, électronique, offshoring).

Formation, qualité, management... L'essentiel reste à faire dans ce pays dépourvu jusque-là de culture industrielle au contraire de ses concurrents d'Europe centrale et où les vieux réseaux dominent encore.

Il y a aussi tous les autres défis: pauvreté rurale, analphabétisme, inégalités ou chômage (personne ne croit ici au 10 % officiel). Sans compter que la croissance doit encore beaucoup à la providence : depuis deux ans, les pluies abondantes ont dopé l'agriculture, composante clé du PIB.

Mais, si les brochures en papier glacé, les 111 mesures du plan Emergence et les discours peuvent prêter à l'ironie, force est de constater qu'un mouvement est en marche, la détermination politique est évidente. Le but : attirer les investissements étrangers pour faire monter en gamme l'industrie. Le gouvernement prévoit ainsi la mise en place de 22 plates-formes industrielles, veut ouvrir plus encore l'économie ou moderniser le droit.

Les opérateurs - marocains ou étrangers - semblent séduits. La zone Casanearshore accueille déjà 7 500 personnes dans l'outsourcing, ils seront 15 000 en 2011, et Dell vient d'y installer 1 750 salariés. L'Aéropole de Nouasseur regroupe une quarantaine d'entreprises, dont Safran. Il y a aussi le projet majeur de Renault-Nissan à Tanger (30 000 emplois promis à terme) où les équipementiers se pressent pour trouver des sous-traitants ou choisir leur terrain. Lear vient, lui, d'annoncer son implantation rejoignant les sociétés de câblage qui désertent l'Europe de l'Est trop chère. « Le Maroc peut devenir à l'Europe ce que le Mexique est pour les Etats-Unis, une base industrielle proche à coût raisonnable », promet Ahmed Reda Chami. Bien des Marocains aimeraient le croire. Et nous ?